- Sefo – Cuando el ojo del navegante se acostumbra al horizonte en todo su entorno, con las pinceladas que cada día cambian los tonos, los colores, la mar, el viento…. los paisajes nunca son iguales de una jornada a la otra, se van sucediendo y siempre encuentras matices diferentes… de repente, después de días y días en alta mar, una nueva pincelada en este inmenso cuadro que es el Océano surge en el horizonte, al principio difuminado, poco a poco va tomando forma… se ve tierra!!!
En el ánimo de los marinos siempre ha influido positivamente esta visión, incluso aunque no sea tu destino o en el caso de los participantes de la GSC tengan que pasar de largo, consigue que uno se sienta acompañado, el ánimo cambia y es una certeza de estar en la ruta correcta….
Esto mismo sentirán los patrones cuando divisen las islas Canarias después de la travesía desde la Coruña. Habiendo tenido días ya para reflexionar y absorber la inmensidad de la aventura a la que se enfrentan y, quedándoles a casi todo el mundo por la proa, la simple visión de estas islas en medio del Océano les reconfortará y reafirmará en su decisión de seguir adelante, todo llega….
Dejando de un lado lo lúdico y lo poético, también tendrán que seguir pensando en lo práctico ya que el archipiélago ofrece diferentes rutas a la hora de cruzarlo y unas particularidades meteorológicas a tener en cuenta, contando además que vuelve la alerta de la navegación cerca de tierra.
El archipiélago canario está formado por siete islas mayores, tres en la región este, Lanzarote, Fuerteventura y Gran Canaria, y cuatro en la región oeste, Tenerife, La Gomera, La Palma y Hierro, y algunas islas e islotes menores.
Abarca desde los 29º25’N hasta los 27º40’N y desde los 13º25’O hasta los 18º10’O.
Los vientos predominantes son los alisios del NE asociados al anticiclón de Azores. La altura y la orografía de las islas hace que el viento se canalice entre ellas y forme conos de aceleración donde el mismo puede pasar de fuerza 2/3 Beaufort a 6/7 en una distancia de media milla, no obstante, en el rizado de la mar, se observan con facilidad el inicio de estas zonas.
Lo que más deberán tener en cuenta los navegantes de la GSC es que ocasionalmente, y sobre todo en los meses de invierno, una zona de bajas presiones Atlánticas puede desplazar el anticiclón de las Azores y cruzar el archipiélago, generando temporales fuertes o muy fuertes de componentes desde el S hasta SW y NW.
En este tipo de tormentas es muy acusada la bajada del barómetro, desde los 1025mb normales de la zona hasta el valor de la borrasca que se avecine, siendo un dato de gran ayuda para la predicción de estos temporales.
El tráfico marítimo está regulado en dos zonas de navegación controladas, una entre Fuerteventura y Gran Canaria, y la otra entre Tenerife y esta última.
Tácticamente las zonas de navegación controlada no deberían estar en la mente de los patrones ya que la ruta desde La Coruña hacia las Islas de Cabo Verde pasa más cerca de la isla de la Palma. Es ahí donde deberán decidir. O bien dejar la isla a su banda de babor, y pasar el archipiélago “por fuera”, o dejarla a estribor, pasando por el canal entre La Gomera, La Palma y Hierro.
Esta última opción les daría la posibilidad de poder buscar un sotavento al sur de la isla del Hierro o de la Gomera, al amparo de la mar, por si tuvieran que hacer alguna actuación circunstancial en el barco, en la que necesitaran un tiempo de relativa calma.
Esperando que ninguno tenga necesidad, que todos lleguen hasta aquí sin incidentes y que puedan seguir su singladura hacia las islas de Cabo verde!!!
Buen viento!
