- El fundador de GGR, Don McIntyre, explica por qué los parabrisas ahora se consideran equipos de seguridad.
- ¡Fallo del hidroavión! Qué sucedió, por qué y qué puede hacer GGR para asegurarse de que no vuelva a suceder.
- Damien Guillou PRB en contacto con los líderes y compitiendo de nuevo en el 6 º lugar.
- GGR 2026 Pre-Aviso de carrera emitido y las inscripciones AHORA abiertas.
Fecha límite: Les Sables-d’Olonne, miércoles 26 de octubre de 2022
En lo profundo del Océano Antártico luchando contra mares de 12 m y vientos de 70 nudos en un yate GGR, necesita saber que su equipo de dirección automática seguirá funcionando. ¡Si falla, estás luchando seriamente para mantener las probabilidades a tu favor de que todavía estarás sonriendo cuando pase!
A finales de los 70 zarpé de Adelaida, Australia Meridional, para un crucero de tres años por el Pacífico en mi Duncanson 29 SKYE . Instalé una aleta de viento Plastimo NAVIK que era costosa de importar, pero sabía por ver las primeras Mini Transat (¡con Jean-Luc Van Den Heede !) que un buen sistema de dirección automática era muy importante.
700 millas más tarde, navegando a través del Estrecho de Bass, un perno de 5 mm que sostenía el cuadrante de madera Navik se salió, dejándolo inoperable en medio de la noche. Con 35kts y mares de 4 metros no pude arreglarlo. Goberné a mano durante 16 horas, sin poder dejar el timón para cambiar las velas por temor a redondear. Estuve sobre lona y, en el borde, hasta que hicimos fondeo. Me enseñó algunas lecciones importantes que nunca olvidé. Ahora reviso las «cosas» antes y durante un pasaje importante.
Unos años más tarde, estaba trabajando con el inglés David Scott Cowper en sus dos circunnavegaciones en solitario para batir los récords en solitario E/W de Sir Francis Chichester y W/E de Sir Chay Blyth y conocí a Nick Franklin , el constructor de Aries Wind Vanes. Me convertí en el distribuidor de Aries Windvane para Austral Asia y me encontré en Sydney para dar servicio a todos los Aries Windvane en el BOC Challenge de 1982, la segunda carrera en solitario alrededor del mundo 14 años después del Globo de Oro original de 1968. Conocí a Sir Robin Knox Johnston , vi todos los problemas de las aletas y la historia continúa… etc. etc.
En los últimos 45 años he navegado con QME, Navik, Hasler, Fleming, Aries original, Aries Lift Up, Monitor, Windpilot, Hydrovane, Sailomat y South Atlantic windvanes. Conozco prácticamente todas las aletas comerciales que se venden en el mundo. Ninguno es perfecto, pero algunos son muy superiores a otros. Algunos son más adecuados para determinadas situaciones y tipos de barcos por diversas razones de tamaño, potencia, diseño y el viaje en sí.
La naturaleza crítica de las aletas en el Globo de Oro 2018 navegando en solitario en el Océano Antártico fue clara para todos. Los “tubos de ruptura” de la aleta del monitor se rompían con demasiada facilidad. Tres veletas de Beaufort sufrieron las mismas fallas estructurales catastróficas. El efecto colateral de una aleta rota y obligando a un patrón a gobernar con la mano, o “avanzar demasiado” con mal tiempo mientras se realizan las reparaciones, puede tener consecuencias desastrosas. Ese fue claramente el caso en GGR 2018.
Como resultado de estas experiencias, como organizador, decidí que los parabrisas ahora deben evaluarse y revisarse como Equipo de seguridad significativo . Para mitigar este riesgo, la GGR ahora permite pilotos automáticos eléctricos «sellados» (su uso activa una penalización) como respaldo de seguridad y todas las aletas deben estar «aprobadas» antes de permitir que una marca en particular ingrese a la GGR. Para lograr esa aprobación, un fabricante o participante debe presentar una propuesta integral para demostrar por qué cree que, en barcos estilo GGR, en el Océano Antártico durante 30 000 millas, la unidad seguirá funcionando. Varias marcas ahora están aprobadas, una, solo después de proponer hacer modificaciones específicas de GGR. GGR ahora investiga todos los incidentes de aletas de GGR como una cuestión de protocolo de seguridad. Después de hablar con Hyrdovane y los marineros afectados, estos son nuestros hallazgos.
Tres participantes de GGR tienen problemas con las unidades Hydrovane en esta edición hasta la fecha. Dos menores y uno grave. Dos se debieron a la falta de observación/mantenimiento a bordo y los pernos se aflojaron. Le sucede a toda la maquinaria que se mueve constantemente (¡como mi Navik!). Este es un problema del operador.
Hydrovane tiene una sólida reputación entre la mayoría de los participantes de GGR. 12 de los 16 participantes de GGR eligieron Hydrovane. Dos Aries equipados y dos Windpilot . Los representantes de Hydrovane ofrecieron inspecciones y servicios gratuitos a todas las unidades de Hydrovane en el pueblo de GGR antes del inicio. Damien Guillou no aceptó esta oferta.
El 6 de septiembre, tres días después de la salida, un perno de montaje del Hydrovane de Damien rompió la cabeza. Se rompió en tensión cuando la carga principal estaba realmente en pura. Esto sugirió que pudo haber sido un ajuste excesivo o que la cabeza no se asentó planamente sobre la superficie de contacto. Ajustó otro brazo de soporte, reemplazó el perno y las tuercas Nyloc se marcaron visualmente para mostrar cualquier movimiento. Zarpó seis días por detrás de la flota y actualmente se dirige a Ciudad del Cabo ahora en el sexto lugar , unos cientos de millas por detrás del líder.
El 20 de octubre , el eje principal del timón de acero inoxidable de Damien se rompió. Este eje está hecho de acero inoxidable Super Duplex Ferrinox 255 de 1,25” (32 mm) , 3 veces más resistente que el acero inoxidable 316. Este material ha sido utilizado por Hydrovane desde 2009 en todas las unidades y aún no se ha informado de roturas, aunque, bajo carga pesada, ej. una ballena, un muelle o atrapada en una línea flotante, algunos ejes se han doblado, pero ninguno roto.
Para facilitar la extracción, el timón moldeado se coloca en los 12,7 cm (5 pulgadas) inferiores de este eje del timón y se desliza un pasador de retención extraíble de 6 mm (1/4 de pulgada) a través del timón y se pasa a través de un orificio ajustado de 6 mm en el eje, 6,35 cm (2,5 pulgadas) hacia arriba desde la parte inferior.
En el GGR de 2018, Jean-Luc VDH estaba preocupado por el pasador de 6 mm de diámetro que sujetaba el timón. Pensó que podría no ser lo suficientemente fuerte. Colocó un perno de tamaño similar con una tuerca en el mismo orificio. Navegando por el Atlántico, su cerrojo se rompió. Lo reemplazó con el alfiler original que duró el resto del viaje. Los otros Hydrovanes GGR2018 no tuvieron problemas con los pines.
Damien instaló su Hydrovane original en 2021 y estuvo satisfecho con todas las pruebas en el mar. Justo antes del comienzo, compró una segunda unidad para usarla como repuestos. Esta unidad incluía un nuevo Blade de alto rendimiento disponible a partir de enero de 2022. Damien realizó modificaciones en su Hydrovane, incluido el accesorio de timón para el nuevo Blade. El Blade original se mantuvo como repuesto. Dijo que el nuevo timón parecía un poco flojo en el eje y que se puede asegurar mejor con dos pernos más grandes en lugar de un pequeño pasador en el eje.
El único orificio de 6 mm fue reemplazado por dos orificios más grandes de 7 mm (las imágenes parecen mostrar hilos cortados en el orificio aumentando el diámetro y cambiando la estructura del orificio) en el eje, por encima y por debajo del orificio original de 6 mm. Se descartó el pasador original de 6 mm. Para ayudar con la alineación al deslizar el timón hacia arriba sobre el eje, Hydrovane coloca una perilla de chavetero. Primero se taladra un agujero en el borde delantero del eje. Luego se inserta la perilla Keyway (ver imagen)
Damien perforó y enroscó el nuevo orificio superior a través del eje alrededor del mismo plano que esta perilla de chavetero . Como resultado, la sección transversal exacta del eje en ese punto es penetrada desde tres lados, lo que puede haber debilitado el eje. Esto también está cerca del área de « mayor carga « en el eje del timón, donde el eje comienza a salir del timón. Damien ha confirmado que aquí es donde se rompió el eje, a través del nuevo orificio superior.
Hay miles de timones Hyrovane actualmente en uso. El orificio del eje del timón de la nueva pala es exactamente igual que el de las palas anteriores. Perforación del timón – 32,00 +/- 0,1 . Diámetro exterior del eje: 31,64 +0,00/-0,03. La diferencia o juego es – 0,36 mm.
La experiencia ha demostrado que después de una circunnavegación habrá un pequeño desnivel, pero no suficiente para preocuparse. Hydrovane ha estado utilizando un pasador de 1,4 pulgadas/6 mm durante más de 50 años durante los cuales todo el sistema se ha actualizado una y otra vez. El pasador obtuvo un nuevo anillo y una mejora de material durante ese tiempo, pero todavía tiene el mismo diámetro de 6 mm. Hydrovane es reacio a hacerlo más grueso y debilitar el eje.
El timón en el eje tiene un poco de movimiento y, de manera similar, todo el tren de transmisión también se mueve. Hydrovane ha experimentado apretando las piezas solo para descubrir que se necesita un poco de juego y no es un problema. En la década de 1980 tuve la misma discusión con Nick Franklin , el constructor de Aries, quien hizo exactamente lo mismo con respecto a la orientación y los vínculos. La prueba está en los millones de millas náuticas realizadas anualmente. Circunnavegadores no tienen ninguna razón para hacer nada a sus agujeros de timón después de 28000 millas. Este fue el caso de Hydrovanes en el GGR 2018. Simplemente continuaron navegando.
Damien recuperó el timón asegurado por una línea de seguridad e informó una pequeña grieta en el borde de ataque superior que «puede» estar dañado por la rotura. El timón Hydrovane se monta directamente en línea con el timón principal del yate. Algunos creen que esto puede aumentar la vibración causada por la turbulencia del timón del yate, pero dudo que ese sea el caso. El timón del Hydrovane está protegido por la quilla y el timón del yate, por lo que es poco probable que haya sido golpeado por un objeto flotante no identificado.
Según la información actualmente disponible, el nuevo orificio del perno superior puede haber debilitado el eje del timón, contribuyendo a la falla final: rotura del eje en ese punto.
Tapio Lehtinen , Elliot Smith e Ian Herbert Jones están navegando con el nuevo timón de alto rendimiento y el pasador de seguridad estándar de 6 mm sin reportar problemas. La nueva pala del timón tiene la misma forma de lámina que el timón anterior, con una disposición actualizada del asa superior y material de construcción nuevo, pero el eje y el orificio del eje son exactamente iguales.
La flota GGR está a punto de ingresar al Océano Austral con 22,000 millas por recorrer. Damien desmanteló el Hydrovane colocando el eje del timón de repuesto original y el 23 de octubre se volcó por el costado colocando con éxito la pala de repuesto original. Este eje y hoja originales de repuesto también se modificaron, pero solo perforando el orificio original de 6 mm a 7 mm, roscándolo y ajustando dos tornillos de máquina de cada lado para sujetar la hoja. Este ligero aumento en el orificio original, aunque Hydrovane no lo recomienda, no es tan grave como el eje roto anterior.
Damien , que ha hecho una remontada espectacular desde su reinicio en Les Sables d’Olonne, obviamente ha empujado el barco y el equipo con fuerza. Está encantado con la reparación, feliz de volver al juego con el sistema original que ha probado durante muchas millas, en condiciones difíciles antes del inicio, ganando el Prólogo en el proceso y absolutamente en contacto con los líderes.
Como resultado de estos eventos, se recordará a todos los participantes con Hydrovanes que revisen todos los pernos con regularidad. Será un requisito para el GGR 2026 que cualquier modificación a cualquier aleta se debe compartir primero con el fabricante y GGR para obtener comentarios. NOTA: Hydrovane es un socio de apoyo de GGR y respondió a preguntas específicas.
¡Inscripciones abiertas para la Golden Globe Race 2026 con un aviso de carrera revisado!
Con el éxito de Race Village en Les Sables d’Olonne, la mejor cobertura de la carrera, llegando a un público más amplio y diversificado, ya existe un gran interés en la próxima edición de GGR.
Un Aviso de regata completamente revisado, con nuevos diseños aprobados y un límite de siete barcos del mismo tipo ya está disponible en inglés en el sitio web de GGR .
Una mejora importante para los participantes con respecto a 2022 es la Sección de Conformidad revisada que ayudará a los participantes a cumplir con todos los requisitos relacionados con la preparación del patrón y el barco, así como con los procesos de marca y registro. Incluye una clara explicación de la filosofía de la carrera.
Para que conste, podría entrar en el GGR de 2026 con un presupuesto inferior a 100.000€. Si vende el barco después de la carrera, podría costarle menos de 45.000 €. Necesitas tiempo para saber lo que estás haciendo y por qué quieres enfrentar este desafío. ¿También podría gastar E300.000? Pero está abierto a todo el mundo.
¡Mantener vivo el sueño!
