https://atodavela.eu/travesias
- Vuelco, desarbolado, lesionado en la espalda, cabeza cortada, agua en el barco: mensaje de Ian Herbert Jones al control de regata en una tormenta con ráfagas de más de 90 nudos con mar confuso.
- Ian Herbert Jones, incapaz de desplegar su embarcación, estaba maniobrando a mano con mal tiempo 50 nudos con ráfagas de 80 nudos con mar de 7,7 mtr y contramar peligrosa.
- La señal de socorro de Yellow Brick se activó manualmente a las 1725 UTC, 25 minutos después de que Ian perdiera una llamada de seguridad programada, informando a GGR que había sido derribado.
- El Equipo de Gestión de Crisis (CMT) de GGR informó a CROSS Griz-Nez, la Agencia de Guardacostas del Reino Unido y MRCC Argentina que están dirigiendo las operaciones de rescate.
A las 1540 UTC, Ian Herbert Jones SKIPPER PUFFIN llamó a la oficina de regatas de GGR en el teléfono de Iridium para informar que estaba en un clima extremo y mar confuso, 50 nudos, con ráfagas de más de 70 nudos, corriendo debajo de los postes desnudos, tratando de navegar a favor del viento. El yate fue tumbado a menudo por la fuerza del viento y las olas. Abajo había una pequeña cantidad de agua. La línea estaba mal y se perdió el contacto.
10 minutos después, Ian volvió a llamar. No pudo lanzar su bote para mantener a Puffin a popa de las olas. Las condiciones eran extremas y lo habían sacado de la cabina dos veces. Había activado su EPIRB. Don McIntyre le aconsejó a Ian que el clima extremo duraría por lo menos otras 5 horas y que, de ser posible, debería lanzar su embarcación para ayudar a controlar el viento en Puffin . Mantener la popa frente a la ola es fundamental para evitar que se balancee.
Solo había 8 pulgadas de agua sobre la suela de la cabina e Ian dijo que probablemente se trataba de una fuga a través de la cabina, la bomba de achique manual estaba funcionando y el Puffin no se estaba hundiendo. El mástil estaba seguro y todo el equipo de seguridad a bordo estaba seguro, aunque su sistema eléctrico tenía poca energía.
Debido a que no pudo hacer contacto con su Satphone, Ian decidió activar su EPIRB para que la cadena de Búsqueda y Rescate estuviera al tanto de su posición y situación.
El Equipo de Manejo de Crisis (CMT) hizo contacto inicial con el MRCC Argentina por teléfono, para confirmar la recepción de la señal EPIRB. MRCC confirmó haber recibido señal de la EPIRB de Puffin y que habían abierto un caso con la información contenida en el Libro de seguridad de GGR proporcionado por el organizador antes del inicio de la carrera. CMT proporcionó SITREPS a medida que la información estuvo disponible.
A las 1725 UTC, Ian había perdido una llamada de seguridad planificada a GGR CMT. 25 minutos después, recibieron un mensaje de la unidad de mensajes de texto y rastreo satelital YB3 de PUFFIN YELLOW-BRICK que les informaba «Botón ALERTA… 46., 57.250S 037, 12.382W “
Esto significaba que Ian había ido a la unidad de seguimiento y mensajes de texto por satélite YB3, levantó manualmente la cubierta de seguridad y presionó el botón de alerta de socorro. Esto se reconoce como un protocolo de socorro para todos los participantes de GGR , lo que sugiere que estaba en problemas y no podía enviar mensajes de texto ni usar el teléfono satelital. Un SITREP fue enviado inmediatamente a MRCC Argentina, seguido de una llamada para explicar la importancia de este desarrollo.
Búsqueda y Salvamento Puerto Belgrano está coordinando el rescate. Puffin todavía estaba en un clima extremo. Hay varios barcos en sus cercanías, incluido un petrolero a 120 millas al norte de su posición y varios barcos de pesca. MRCC Argentina está tratando de contactarlos y buscar su apoyo.
El sistema de baja presión se está moviendo rápidamente a través de la posición de Puffin, actualmente SW 55 nudos, con ráfagas de 88 nudos. La posición del rastreador de frailecillos se actualiza cada 15 minutos. A las 1810 UTC, se activaron el segundo teléfono satelital de Ian y el segundo dispositivo de seguimiento y mensajes de texto YB3 (normalmente en espera). Listo para usar.
SITUACIÓN : FRAILECILLO RODADO DESMASTADO Patrón lesionado.
A las 1842 UTC, PUFFIN envió el siguiente mensaje de TEXTO YB3: enrollado, desarbolado, lesionado en la espalda, difícil de mover, 2 pies de agua en el bote. Luego, a las 1844 UTC, PUFFIN envió otro mensaje de TEXTO YB3: la situación empeora… se necesita un descanso para cortar la plataforma de PUFFIN.
El mar del suroeste de 7,7 mtr también tenía un oleaje secundario previsto de 1,8 mtr en el noreste a intervalos de 9 segundos al mismo tiempo. Esto es difícil de comprender, dos mares opuestos y sugiere un mar extremadamente peligroso. Con el mástil abajo colgando por el costado e Ian incapaz de cortar el aparejo, el riesgo de dañar el casco es real. El movimiento del frailecillo sin mástil también es muy dinámico.
SITUACIÓN: 2015 UTC Mensaje de teléfono satelital: cortando la plataforma, entrada de agua bajo control, la espalda se pone rígida, la cabeza cortada.
Escuche aquí la última llamada de teléfono satelital de Ian a bordo de Puffin
A las 2015 UTC, Ian llamó con una mala conexión, pero explicó que la entrada de agua estaba bajo control, se había cortado la cabeza y le dolía la espalda y se estaba poniendo rígida. Las condiciones eran horrendas, pero tuvo que cortar el aparejo porque golpeaba contra el casco. Estaba a medio camino de esa tarea. Luego perdimos el contacto. A las 2025 UTC , Ian volvió a llamar. GGR dio el último pronóstico meteorológico de que los vientos y el mar están bajando muy lentamente en las próximas 12 horas, discutió la posibilidad de que un barco se desvíe. Quería SHIP ETA pero informó que el barco aún NO está confirmado. Las baterías del teléfono están bien.
Se realizarán más actualizaciones cuando estén disponibles. Nuestros pensamientos están con Ian y todos aquellos que trabajan para ayudarlo en este momento. Les agradecemos sus esfuerzos.
