Portada: Capitán Coconut Mark Sinclair, el héroe de la GGR 2018 y el único finalista de la Clase Chichester se retiró en Lanzarote. Credit GGR22/Nora Havel
# Agujeros sin viento, pájaros muertos, polvo y peces voladores juegan con los nervios de los entrantes entrando en el temido estancamiento.
# Familiares de los participantes desaparecidos, algunos obstaculizados por las reparaciones, la mayoría nerviosos por la falta de viento.
# Detrás de la flota avanza hacia la flota media, Pat, Kirsten y Abhilash persiguiendo a los líderes.
# El Capitán Coco se retira en Lanzarote dejando la flota de 13 rumbo al ecuador
# “Spirit” de Guy deBoer rescatado exitosamente y listo para reparaciones.
Una semana después de que la flota cruzara la puerta de Lanzarote, Simon Curwen (Reino Unido) conduce la flota hacia Doldrums a través del paralelo 10 , donde la flota elástica se expande y comprime según las condiciones.
Esta semana, ha sido principalmente de compresión para los líderes Simon Curwen (Reino Unido) y Tapio Lehtinen (FIN), quienes después de pasar la mayor parte de su tiempo al oeste del tormentoso sistema de baja presión ahora están golpeando la pared sin viento de Doldrums. Con el viento fortaleciéndose desde el norte, la parte trasera de la flota ha hecho un buen progreso sobre los líderes y el paquete de la flota media. Esto benefició a Damien Guillou (FR) en su búsqueda de regreso a la cima, reduciendo la brecha de 700 millas en Lanzarote a 500 en la actualidad.
Hubo algunos cambios de posiciones para Kirsten Neuschäfer (SA), 5ª en Fuerteventura y su compatriota Jeremy Bagshaw , casi 6º entonces. Kirsten, que pasó largas horas al timón, registró el mejor promedio diario con varios días alrededor de 170 millas, lo que le permitió acercarse a Abhilash Tomy (IND), y finalmente robarle el cuarto lugar antes de perseguir a Pat Lawless (IRL), él mismo alcanzando a Tapio Lehtinen ( FIN), 200 millas al este de él.
Jeremy Bagshaw (SA), que no es ajeno a los movimientos y opciones audaces, se separó de Kirsten el sábado pasado para tomar una ruta occidental hacia las islas de Cabo Verde en busca de vientos frescos, que actualmente está despejando, pero perdió 3 lugares en el proceso, cayendo del 6° al 9° lugar. Actualmente navega con vientos frescos a 350 millas al oeste de Elliott Smith (EE. UU.), y ahora tiene a Damien Guillou (FR) e Ian Herbert-Jones (UK) siguiendo su rastro hacia las islas.
Los estancamientos son un cinturón sin viento alrededor del ecuador donde los vientos alisios del NW del hemisferio norte chocan con los alisios del SE del hemisferio sur. El calor fuerza el aire caliente y húmedo a la atmósfera donde se transforma en lluvia torrencial después de enfriarse.
Esta zona de vientos débiles y erráticos, climas cálidos, chubascos y chubascos era temida en la antigüedad, donde los barcos podían permanecer durante semanas. Hoy el estancamiento ya no es un peligro, pero para los participantes de GGR con pocas comunicaciones externas, todavía pueden jugar con los nervios.
Cruzar el ecuador será el primero para muchos y la pizca de aislamiento se está volviendo real con varios participantes que comparten que extrañan a familiares y amigos. Otros tuvieron experiencias bastante surrealistas como Elliott Smith (EE. UU.) experimentando ofrendas especiales de los vientos del Sahara.
Era una noche de tormenta y relámpagos, y a la mañana siguiente me desperté y había polvo por todas partes, tierra anaranjada, cuatro pájaros muertos en la cubierta, algunos decapitados, peces voladores por todas partes, saltamontes y grillos, y luego un gran pájaro negro. langostas de aspecto desagradable tan grandes como mi pulgar. Fue entonces cuando me di cuenta de que había dejado la escotilla abierta…
Elliott dijo en su llamada semanal el miércoles, compartiendo la gran aventura que había emprendido.
Muchos tienen problemas continuos al dirigirse al hemisferio sur: Ertan Beskardes (Reino Unido), quien experimentó problemas eléctricos tempranos con un cortocircuito y humo, llamó a Race Control esta semana para informar problemas con las baterías, no mantener la carga y que estaba luchando con su administración de energía. Había planeado detenerse en las islas de Cabo Verde para repararlo y continuar en la clase Chichester, pero luego decidió seguir adelante en medio del estancamiento y tratar de resolverlo. Está funcionando con energía mínima ahora y es obvio que las baterías se han dañado seriamente. Está preparado para terminar la carrera sin electricidad, usando su sistema solar de emergencia para recargar las comunicaciones de seguridad críticas.
Guy Waites (Reino Unido) ha estado trabajando en sus carros de trinqueta y los problemas con el tangón del spinnaker. Arnaud Gaist (FR) ha estado trabajando en los accesorios de la cubierta, conservando sus velas y está sorprendido por algunos de sus aparejos que están rozando excesivamente. Elliot Smith reubicó y volvió a coser el puño de escota de la vela mayor, y encontró que la mayoría de los toboganes Luff en los listones de la vela mayor estaban rotos. Ian Herbert Jones está frustrado por estar tan atrasado, pero se da cuenta de que, para él, todo se trata del viaje y de disfrutarlo. ¡Kirsten Neuschäfer parece lo más feliz que ha estado desde el principio y se siente de vuelta en la carrera! Escucha su última llamada semanal aquí
Todos están aprovechando el estancamiento para mantener y preparar el yate para futuros vientos alisios. Encuentran consuelo en sus charlas regulares de sesiones de radio HF, comparando posiciones y transmitiendo información meteorológica.
Mientras tanto, esta semana, el Capitán Coconut Mark Sinclair , el popular regatista australiano decidió recalar en Lanzarote y retirarse de la GGR 2022.
Quería comenzar esta edición pero fue un gran esfuerzo prepararme y creo que estoy cansado. Había planeado tocar tierra en Ciudad del Cabo y asistir a la boda de mi hijo, continuando el viaje en la clase Chichester, pero ha sido un comienzo lento y ahora tengo dos semanas de retraso. No llegaré a tiempo a Sudáfrica, y probablemente no llegue a la puerta de Hobart antes del 31 de enero.
Mark , un excomandante y cartógrafo de la Marina australiana, también mencionó algunos seguimientos médicos y cirugías y otros asuntos pendientes ya que ha estado fuera de casa durante diez meses. Dejó Adelaïde en diciembre de 2021, cruzó a Les Sables d’Olonne en 174 días, pasó otros 100 días a tiempo completo sin descanso para preparar a Coconut para el comienzo con poco tiempo para nada más.
Mientras tanto, en Fuerteventura, Guy deBoer (EEUU) se ha reencontrado con su Tashiba 36 Spirit, que ha sido despegada de las rocas donde aterrizó el pasado 18 de septiembre . El rescate de Spirit involucró la construcción de un camino de arena para que la grúa móvil y el camión de plataforma baja llegaran al bote, quitar el mástil y subir el bote a un camión de plataforma baja. Conducirlo fue fácil sin daños adicionales. Lamentablemente, el barco ha sido visitado mientras tanto, con una cantidad importante de material, incluido el Hydrovane, el generador Watt & See, los cabrestantes y otros materiales fueron robados por un valor superior a los USD 50,000.
En Fuerteventura, se formó una cadena de solidaridad en torno a Guy y su yate averiado, ya que unos amigos locales encontraron un terreno para las reparaciones de Spirit.
Parece que estoy solucionado, el propietario es amigo del operador de la grúa que está listo para llevar a Spirit a la propiedad y configurarlo. Ahora estamos consiguiendo la madera para construir la cuna de Spirit.
Dijo Guy de Boer . Es un alivio para el marinero estadounidense que se había sentido frustrado al encontrar una solución para su barco.
Esta semana se trata de que la flota se comprima desde atrás, ya que los líderes se están estancando mucho, pero la próxima semana debería tratarse de ofrendas a Neptuno y los vientos alisios del sur hacia la siguiente marca: ¡Trindade Island!
¡Esté atento a las imágenes a bordo de los participantes que se publicarán en GGR Youtube aquí !
