Clara Villalba. Suite Información.- Hay regatas en las que la velocidad lo decide casi todo. Y después está la Golden Globe Race, donde navegar rápido es apenas una parte del desafío. Aquí también hay que resistir, reparar averías con las propias manos, interpretar el océano sin las ayudas electrónicas habituales y convivir durante meses con la soledad. La edición de 2026 acaba de dejar claro que la aventura está entrando en una de sus fases más exigentes.

Damien Guillou continúa al frente de la clasificación con Solarem. El navegante francés ha conseguido ampliar su ventaja sobre Ertan Beskardes, que ocupa la segunda posición con Miss Beagle. A fecha de los últimos informes disponibles, la diferencia ronda las 900 millas náuticas. En una competición de esta duración, no es una distancia definitiva, pero sí una señal de que Guillou está sabiendo aprovechar mejor las condiciones de navegación.

El francés se adentra ya en el océano Índico, después de superar una de las referencias geográficas más importantes de la ruta. Su barco ha mantenido un ritmo consistente mientras algunos de sus rivales han sufrido jornadas mucho más complicadas. Sin embargo, nadie debería dar por decidido nada: quedan miles de millas por recorrer y el océano todavía puede cambiarlo todo.

Por detrás, Beskardes conserva una segunda plaza que tiene mucho mérito. La regata exige administrar las fuerzas, proteger el barco y evitar que un problema relativamente pequeño termine convirtiéndose en una emergencia. En estas condiciones, cada milla ganada es importante, pero también lo es cada decisión que permite seguir navegando al día siguiente.

La lucha por el tercer puesto también ha cambiado. El suizo Etienne Messikommer, a bordo de Bernard, ha escalado posiciones y se ha instalado entre los principales perseguidores. Su progresión tiene un componente especialmente interesante: después de atravesar momentos de frustración durante la navegación por los Doldrums, llegó a plantearse la retirada. Ahora vuelve a estar en la pelea. En una regata como esta, la resistencia mental puede resultar tan decisiva como el estado del aparejo.

Pero la clasificación no es la única historia que merece atención. Los últimos días han vuelto a recordar que la Golden Globe Race no perdona los accidentes. El italiano Andrea Lodolo sufrió una fractura en la zona de la rodilla tras una caída a bordo de BiBi. La lesión le ha obligado a abandonar la competición y poner rumbo a Ciudad del Cabo, aunque ha decidido continuar navegando con su barco en lugar de solicitar una evacuación.

Más dramático ha sido el caso del estadounidense Guy deBoer. Tras sufrir una caída a bordo de Spirit, su estado empeoró y finalmente tuvo que ser evacuado por un helicóptero de la Marina brasileña, a cientos de millas de la costa. El velero quedó a la deriva. Es una de esas noticias que recuerdan que detrás de cada punto en el mapa hay una persona sola en medio del océano, lejos de cualquier asistencia inmediata.

La noruega Mara Løvenskiold Kveseth también ha anunciado su retirada, en medio de un procedimiento disciplinario relacionado con el incumplimiento de las reglas de comunicaciones y publicación de imágenes de la competición. Su salida añade otro capítulo a una edición que está perdiendo participantes a un ritmo preocupante.

La flota comenzó la aventura con 16 navegantes. A estas alturas, el número de abandonos y retiradas demuestra hasta qué punto la prueba está siendo exigente. No se trata únicamente de soportar temporales: también hay que conservar el material, cuidar el cuerpo y mantener la capacidad de tomar decisiones cuando el cansancio se acumula durante semanas.

Y quizá sea precisamente eso lo que hace tan especial esta regata. Los participantes navegan con barcos de diseños clásicos, sin GPS para la navegación ordinaria y sin buena parte de los sistemas electrónicos que hoy consideramos imprescindibles. La posición se determina mediante métodos tradicionales, como el sextante, y el piloto automático electrónico está prohibido. El objetivo es recuperar el espíritu de la primera vuelta al mundo en solitario de 1968, cuando la aventura tenía mucho más de exploración que de espectáculo.

Desde tierra podemos seguir las posiciones, consultar las millas pendientes y comparar velocidades. Pero una pantalla nunca cuenta toda la historia. No muestra el frío dentro de la cabina, las horas de sueño interrumpidas, el esfuerzo de cambiar una vela con mal tiempo ni la incertidumbre de escuchar cómo cruje el barco cuando el mar se levanta.

Guillou tiene ahora una ventaja considerable y Beskardes continúa persiguiéndolo. Messikommer ha encontrado una nueva oportunidad de luchar por el podio. Pero, por encima de los nombres, la Golden Globe Race sigue siendo una prueba de resistencia humana en la que llegar a puerto ya representa una victoria.

Todavía quedan meses de navegación. El Índico, el Pacífico, los grandes cabos y el Atlántico Norte esperan a los supervivientes de esta aventura. Y el mar, como siempre, tendrá la última palabra.