Clara Villalba. Suite Información.– Tom Laperche gana el primer pulso táctico en los Ultim frente a Armel Le Cléac’h, mientras la Golden Cup confirma el peso de las prestaciones y los sistemas de compensación en la flota ORC.
La navegación oceánica y la vela de crucero han ofrecido este fin de semana dos escenarios muy distintos para analizar el rendimiento de las embarcaciones. La decimotercera Route du Rhum ha arrancado con una configuración meteorológica que obliga a reconsiderar la ruta directa hacia Guadalupe, mientras la VIII Golden Cup Badalona ha puesto a prueba la velocidad real, la regularidad y la clasificación compensada de una flota heterogénea.
En ambos casos, el resultado no depende únicamente de la velocidad máxima. La capacidad de mantener el ángulo óptimo, minimizar las pérdidas en las maniobras y explotar las ventanas de presión disponibles resulta determinante.
Route du Rhum: primero, hacia el noroeste
La salida de la Route du Rhum, este domingo 1 de noviembre, ha planteado una situación táctica poco habitual para quienes siguen la transatlántica: durante las primeras 36-48 horas, la flota debe progresar hacia el noroeste, en dirección a Irlanda, antes de orientar definitivamente la derrota hacia el Atlántico.
La configuración de los sistemas de altas presiones y el paso previsto por un corredor de bajas presiones —el thalweg— condicionan una estrategia en la que la ruta más corta no es necesariamente la más rápida. El viento portante, con una intensificación prevista durante la noche, favorece inicialmente una navegación de alta velocidad, pero obliga a gestionar con precisión el momento de la trasluchada.
El primer duelo entre los Ultim ha dejado una referencia significativa. Tom Laperche, al mando de Banque Populaire XI, ha tomado ventaja sobre Armel Le Cléac’h y SVR-Lazartigue después del paso por la zona del cabo Fréhel. El informe de carrera atribuye la diferencia inicial a una mejor secuencia de maniobras por parte de Laperche.
La lectura técnica es relevante: en multicascos capaces de navegar a velocidades muy elevadas, unos pocos segundos perdidos durante una maniobra pueden traducirse en una diferencia apreciable de distancia. El problema no es solamente ejecutar la trasluchada, sino recuperar cuanto antes la velocidad objetivo y el régimen de vuelo de los foils.
En ese aspecto, la atención se dirige también a Gitana 18, el nuevo maxi de Edmond de Rothschild patroneado por Charles Caudrelier. La embarcación ha mostrado dificultades para recuperar su velocidad de referencia después de los cambios de dirección, especialmente durante las transiciones. Su potencial de velocidad pura es evidente, pero deberá compensar las pérdidas en maniobra si pretende mantenerse en la pelea por las primeras posiciones.
La siguiente decisión importante llegará en las proximidades del suroeste del Fastnet. Con el viento rolando progresivamente hacia el este, los patrones tendrán que decidir cuánto prolongar la navegación hacia el norte para aprovechar una mayor presión y cuándo trasluchar para aproximarse a la derrota directa. Esa elección condicionará el ángulo de entrada al corredor meteorológico y el posterior cruce del thalweg, previsto como uno de los primeros puntos de selección estratégica.
Las diferencias podrían empezar a ampliarse antes de que la flota entre plenamente en el Atlántico. Los líderes dispondrán de una ventaja temporal para explotar el refuerzo del viento, aunque deberán mantener una vigilancia especialmente rigurosa ante las zonas de navegación restringida y el tráfico marítimo de la aproximación a Cornualles.
La clasificación de las primeras horas, por tanto, debe leerse con cautela. En una regata de este recorrido, la posición provisional vale menos que la calidad de la derrota elegida para las siguientes transiciones.
Golden Cup Badalona: el cronómetro no cuenta toda la historia
En el Mediterráneo, la VIII Golden Cup Badalona ha reunido a las flotas de altura y de bastones en un programa que combina una prueba larga con recorridos barlovento-sotavento y una última costera.
La regata de altura, disputada sobre 55 millas náuticas entre Badalona y el entorno del delta de la Tordera, ha tenido como protagonista al Aproperties-Blue Carbon, TP52 de Toni Guiu, que ha completado el recorrido en 8 horas, 8 minutos y 44 segundos. El barco del Real Club Náutico de Barcelona se ha adjudicado así el Trofeo COMSA-Dragados al vencedor en tiempo real.
El dato merece una lectura desde el punto de vista de las prestaciones. Un TP52 dispone de una plataforma de alto rendimiento y un potencial de velocidad que lo convierte en una referencia natural en tiempo real. Sin embargo, en una flota ORC, el orden de llegada no equivale necesariamente a la clasificación compensada: la eslora, el desplazamiento, el aparejo y los parámetros de rendimiento intervienen en el rating aplicado a cada embarcación.
El Enigma DK ha terminado segundo en tiempo real, mientras que el Yellow Rose ha cerrado el podio de esta prueba. Pero la lucha por los títulos de altura y A Dos exige considerar las clasificaciones de cada grupo y los resultados acumulados del circuito, no solo el primer barco que cruza la línea.
La prueba larga también tenía una importancia especial para los campeonatos catalanes de altura y A Dos. En esta última modalidad, con dos tripulantes a bordo, la gestión de las guardias, el control de la fatiga y la organización de las maniobras adquieren un peso decisivo. La velocidad potencial del barco debe equilibrarse con la capacidad real de mantenerla durante toda la noche.
Bastones: la regularidad frente al golpe de efecto
Las pruebas barlovento-sotavento del sábado dejaron dos vencedores en sus respectivas divisiones. En ORC 0-1-2, el Es Tes Unno, de Cisco Soldevila, se impuso con cuatro puntos, gracias a dos segundos puestos. El Elke y el Intrigue terminaron empatados a cinco puntos, con el desempate resuelto a favor del primero.
En ORC 3-4-5, el Saiola X, de Wim Vandesande, sumó tres puntos con un segundo y un primer puesto. El Yellow Rose obtuvo la misma puntuación, pero el resultado de la última manga favoreció al Saiola X. El Asterix terminó tercero.
Los resultados ilustran una cuestión clásica en los recorridos de bastones: la consistencia puede superar a una victoria aislada. En una flota compensada, la posición en cada manga, el procedimiento de desempate y la distribución de puntos pueden resultar tan importantes como la velocidad punta.
Desde el punto de vista táctico, las salidas, la elección del lado favorecido del campo de regatas y la gestión de los roles del viento determinan buena parte del resultado. En condiciones variables, una embarcación capaz de conservar velocidad en los cambios de bordo y ejecutar maniobras limpias puede convertir una pequeña ventaja táctica en una diferencia decisiva en la llegada.
La prueba costera del domingo completa el programa y obliga a combinar la lógica de los recorridos cortos con una lectura más amplia de las condiciones del litoral. La clasificación definitiva de la Golden Cup y de sus categorías debe establecerse con los resultados oficiales de esta última manga.
Dos regatas, una misma exigencia: perder menos
La Route du Rhum y la Golden Cup no admiten una comparación directa entre barcos, recorridos o sistemas de clasificación. Sí comparten una variable fundamental: la diferencia entre la velocidad potencial y la velocidad realmente obtenida durante la competición.
En los Ultim, el reto consiste en explotar los foils, mantener el régimen de vuelo y minimizar las pérdidas en cada transición meteorológica y maniobra. En la flota ORC, el análisis debe incorporar el rating, la regularidad entre mangas y la capacidad de convertir las prestaciones en un resultado compensado.
La primera semana de navegación atlántica todavía tiene mucho que decir sobre las aspiraciones de los favoritos. En Badalona, la lectura definitiva exige esperar a las clasificaciones finales. Pero ambas citas dejan una conclusión compartida: en la vela de competición, la ventaja no siempre corresponde al barco que corre más, sino al que consigue mantener su rendimiento durante más tiempo y tomar mejores decisiones cuando las condiciones cambian.
